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新能源车销量榜:比亚迪一周就卖出5.4万辆,埃安进前三

时间 :2023-07-08 07:14:18   来源 : 车之养护

随着各路车企大显神通,新能源汽车赛道也是越来越卷了,不过大题形式也逐渐开始明朗,整体来看就是旱的旱死,涝的涝死。比如上周的新能源汽车周销量榜就很好的说明了这一点,有的品牌一周销量就上万甚至几万,有的品牌连零头都达不到,到底是什么原因呢?就让我们来仔细看一下这个榜单吧。

根据近一年的销量势头,排在榜首的,闭着眼睛猜都能猜出来,当然是比亚迪了。但是猜到了比亚迪周销量排名第一,没有猜到它的销量是如此恐怖,月初第一周就能达到了5.4万的销量,真是恐怖如斯。自从比亚迪停止燃油车生产以后,其在新能源汽车的销量上一骑绝尘,创造了一个又一个的记录,在刚刚过去的6月,比亚迪销量达到25.3万台,首次突破25万辆。

所以第一周内5.4万台的销量也是很能够被理解的。可以说,比亚迪搭建了一个完整的产业链和销售网,这让它在技术上领先,在销售上有方法,车型齐全,覆盖面广,定位精准,能够根据我国的国情和国民消费水平做出针对性的输出,同时兼具国外市场并进军高端市场,一步一步稳打稳扎,多管齐下,真是了不起,预计比亚迪的超高销量会持久地保持下去,甚至再创造销量奇迹也是很有可能的。


(资料图片仅供参考)

排在第二名的也是很容易猜到是特斯拉,曾经特斯拉掌舵人马斯克对比亚迪不屑一顾,没想到比亚迪现在成为了特斯拉最大的威胁。一看数据,这周内1.73万辆的销量属实也属于优秀的范畴,但是和榜首比亚迪5.4万的数据相比,就显得相形见绌了。

这些年来,特斯拉虽然多多少少有一些风波或者是“门事件”,但是还是凭借着其领先的理念、技术和品牌效应,收割了一大批粉丝。刚过去的6月,其国内市场销量为9.37万辆,没有比亚迪来做对比的话,甚至会觉得特斯拉的月销量有些恐怖。

作为榜单上唯一的外国品牌,特斯拉在我国也算是打开了市场,在世界范围内的影响力目前也是高于比亚迪的,但是光品牌影响力是没有用的,必须在技术上服众,我们从榜单中看到了特斯拉的强大,但也在对比中看到了它所隐藏的危机,预计比亚迪和特斯拉将会在全球市场中上演更激烈的竞争,作为中国人,自然是很欣慰的。

在榜单中的第三位,是本周销量为1.16万辆的广汽埃安。作为传统车企孵化的新能源品牌,埃安近一段时间的表现有目共睹,在刚过去的6月份,其销量超过4.5万辆,已经连续4个月销量破4万,虽然和前两名还有不少的差距,但是销量几乎已经稳定在了一个高位。

可以说埃安给很多转型中的传统车企打了个样,没有像东风汽车一样直接进军高端市场,推出的岚图汽车无人问津,6月份3000左右的销量甚至都不及人家的零头,更别提进入周销量榜单前十。而埃安是稳打稳扎,从低端做起,口碑做起来,体系搭建起来,再推出高端车型,殊途同归,效果却非常好。

作为国内最初的三大造车新势力,理想汽车凭借着0.65辆的周销量排在了榜单第4位,蔚来则是凭借着0.41万的销量,仅仅排在了周销量榜的第7位,而小鹏汽车则是压根儿没有进入到周销量榜的前十,显然在这三驾马车中成为了最先掉队的那一个,6月份的销量不足9千,接下来的7月份要看它能否凭借着刚上市的G6短暂续命,根据周销量榜上无名的情况来看,情况不容乐观。

另外两个品牌理想和蔚来的日子也并不好过,6月份蔚来销量勉强破万,理想情况稍好,超过3.25万,但也无法恢复往日的荣光。其实作为最早的最有影响力的造车新势力,这三个品牌吃到了最早一波的新能源汽车市场红利。

但如今江河日下,究其原因,都是有着同样的弊病,没有完整的产应链,虽然通过这样那样的手段得到了造车资质,但是品牌本身没有造车底蕴,可以说就是一辆拼凑的车,这样可能短时间能通过营销手段达到一定的销量水平,但时间一久弊端很容易显露,难以长期立足下去,这也给很多造车新势力敲了个警钟,只有在技术上投入和研发,不断完善自己的产业链,才能长久地立足下去不被淘汰,除非你只是想割韭菜。

和造车新势力相反的是那些具有造车底蕴、转型新能源汽车的传统车企,虽然可能增速缓慢,但是销量稳定,波动不会太大。排在周销量榜第五名的五菱和第六名的长安就是很好的例子,二者周销量分别为0.61万辆和0.53万辆。

这类就属于踏实做事的那种,有深厚的造车底蕴,然后紧跟时代潮流,自主研发或者合作研发新能源汽车,想一下,连蔚小理都能玩转的新能源汽车,这些传统车企不会吗?只是不飘在空中,踏实做事而已,而且这些品牌在保障技术的同时,也开始找准年轻客户群体,着重设计了,因此宏光MINIEV、五菱缤果这类车型大火起来,构建了玩车多样性的环境,丰富了我国的汽车文化。

排在第8位的是大众,周销量为0.39万辆,在榜单中是唯一的合资传统车企,它正处于转型的阵痛期,销量无法达到它传统燃油车的水平,但在新能源汽车的潮流下,它没有第一时间站在风口上,这是它必须要经历的,而且现在不算晚,对于一个庞大的汽车帝国来说,它的自我修复能力很强,也许无法恢复其往日的荣光,但只要大决策不失误,还是具有一定竞争力的。

榜单第9、10位分别是零跑汽车和哪吒汽车,周销量分别为0.33万和0.32万辆,按这个数据下去月销量能破万,在市场上分到一小杯羹,二者都是造车新势力,也具有和蔚小理一样的弊端,无非就是供应链的完整程度了。所以蔚小理没落的前车之鉴是需要它们去规避的,不过在传统车企觉醒的趋势下,这些后起的造车新势力,要崛起,形势还真的不容乐观。

以上便是对上周新能源汽车周销量榜的一个简单分析,还是那句话,旱的旱死、涝的涝死,相差悬殊大。通过细致分析,还是能够得出一个道理的:市场竞争如此激烈,销量高、成功的背后必是有其原因之所在的,当今大局势已定,新品牌入局很难了,但机会总是创造出来,吸取前人经验教训,稳打稳扎,才是王道。

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