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7月市场回顾:自主超越合资,增程车竟成最大潜力股!

时间 :2023-08-09 14:29:46   来源 : 商业新知网

在中国汽车工业经历从无到有的过程中,涌现了一大批合资车企和自主品牌,而近年来随着“新四化”概念深入人心,新势力如雨后春笋般涌现。而随着入局的车企越来越多,汽车市场的竞争也愈加激烈。


【资料图】

其实仔细想想,汽车市场的竞争就像一场“大战”,《孙子兵法·始计篇》有句话,叫“兵者,国之大事,死生之地,存亡之道,不可不察也。”意思就是说战争乃是国家大事,关乎军民生死,国家存亡,所以一定要认真考察研究。这句话放在变化莫测、云谲波诡的汽车市场中也同样适用。

如果一家车企能将整个行业变化情况了然于心,便会在策略上先人一步,反之便会面临生死存亡的问题,甚至沦为时代的眼泪,无数经历成功、失败的车企,都向我们证明了此点。

诚然,庞大且复杂的汽车市场让我们无法窥其全貌,因此本文将选择几个值得关注的点进行讨论,以便让我们对汽车市场有一个更清晰的认知。阅读这篇文章你会了解:1.7月份的汽车市场发生了怎样的变化?

2.新能源车市场的机会点在哪?

3.自主崛起,合资衰退,谁落后的最多?

月销量首次出现下滑

但整体依旧强劲

了解汽车行业的人都知道,在汽车销售市场存在这样一种现象:1、2月份受春节假期影响,销量相对较低,随后开始崛起,并呈现逐步上涨趋势,到了7月份,市场再度迎来淡季,随后进入下半年,车企继续发力,并在年末达到高峰。

这几乎已经形成了规律,而在今年也同样适用。

根据乘联会发布的数据,2023年7月我国狭义乘用车零售销量达177.5万辆,同比下降2.3%,环比下降6.3%,出现了今年的首次下降,符合行业规律。

再从同比来看,尽管7月份的零售销量相比去年呈现下降趋势,但站在历史角度来看,这依然是一个极强的销量数据。我们先看去年7月份的销量,为181.7万辆。取得如此优秀的表现,主要有两个原因:1.去年7月份是燃油车购置税减半政策实施的第二个月,会大幅降低购车费用,因此市场购车热情正处于高峰;2.疫情控制相对较好,间接促进消费者购车需求。

正因以上两点,因此去年7月份才会出现181.7万辆的历史高位销量。

再看看过去5年内7月份的销量,可以看出除了去年的历史高位之外,今年的7月销量依然远超其他年份的7月销量。

这说明在没有过多政策支持的情况下,今年市场7月份依旧完成了177.5万辆的销量,远超除去年外的其他年份,而相比去年有政策支持的情况下,也仅仅同比下降了2.3%,已经可以称得上是良好表现。而今年7月份的销量为177.5万辆,同比仅下降2.3%,已经可以称得上良好表现。再看看今年的整体销量,根据乘联会发布的数据,今年1-7月我国乘用车零售销量为1129.9万辆,同比增长1.9%,整体依旧呈向好趋势,这与海外市场的发力密不可分。

近年来,汽车出海已经成了车企的共识,越来越多的车企选择布局海外,开辟新的市场。而在2023年1-7月,我国乘用车出口达199万辆,同比增长81%,其中7月出口达31万辆,同比增长63%,环比增长4%,整体表现强劲。这说明我国汽车市场已经呈现国内外“两开花”的状态。

新能源市场:

插混火爆、增程暴涨

看完了汽车市场的整体趋势,我们再来看看新能源车方面。根据乘联会的数据,2023年7月我国新能源汽车销量达64.1万辆,同比增长31.9%,环比下降3.6%,相比去年依旧取得了较大增长。

那么在新能源汽车市场中,哪类车型取得了较好的表现呢?

我们先来看一下具体数据,2023年7月,我国纯电动车型销量为42.1万辆,同比增长16.4%,环比下降6.0%,插混车型(含增程车型)销量为22万辆,同比增长77%,环比增长1.3%。

可以看出,尽管作为未来发展方向的纯电动车型依旧是新能源汽车市场主力,但插混车型的地位已经愈发不可忽视。早年间,插混车作为过渡车型来说,仅在新能源车市场中占据极小的份额,但是随着技术突破,现如今的插混车型早已今非昔比,已经有越来越多的厂商入局。在2023年上海取消购买插混车型赠送沪牌后,有许多人预测插混汽车即将迎来“寒冬”,但事实证明,由于插混车型存在着相比纯电动车成本较低、没有续航里程焦虑、不需要纠结充电桩排队等等原因,导致消费者对插混车型的认可度正在不断加深,因此插混车型的销量才能在7月份呈现出逆势上涨的态势。我们谈及插混车型,通常会将增程车型包含在内,而在今年,增程车型的销量也取得了较大提升,这也是推动插混车型销量逆势上涨的重要原因。有数据显示,2023年7月份增程车型的销量为5.5万辆,同比增长173%,环比增长4%,占整体插混车型的23%,实在是未来可期的“潜力股”。要知道,在过去增程车还属于市场上的冷门车型,仅有理想汽车、AITO问界等几家车企布局,而在今年,增程车也成了各大车企的发力点。

如零跑在年初发布了“增程+纯电”的双战略,随后迅速上量,主打增程的理想汽车在2023年迎来销量巅峰……也直接推动了增程车的火热。

自主崛起、合资衰退

谁落后最多?

看完整体市场趋势与新能源市场的变化后,我们还发现了一个现象,那就是自主品牌的份额正在不断提高,而过去在中国处于霸主地位的合资车系,市场份额正在逐渐衰落,那么谁落后最多呢?根据乘联会数据,7月主流合资品牌零售59万辆,同比下降28%,环比下降11%。具体为:德系品牌市场零售份额为20.8%,同比下降0.8%;日系品牌市场零售份额为15.8%,同比下降5%;美系品牌市场零售份额为7.7%,同比下降0.7%。

从数据中我们可以看出三个信息。首先,日系车的零售市场份额下滑最为严重,已经达到5%,若不推进转型,将会逐渐在中国汽车市场中处于“掉队”状态。

其次,从整体主流合资品牌的表现来看,日系、德系、美系的零售市场份额均呈现下降状态。这也说明随着中国市场对电动化的重视程度加重,以传统燃油车为主的外资车企,话语权将越来越弱。那么合资品牌下降的市场份额都去哪了?

答案是自主品牌。这也是这组数据呈现出的第三个现象,消费者对自主品牌的认可度正在不断提高。根据乘联会数据,2023年7月自主品牌零售94万辆,同比增长15%,环比增长1%,自主品牌国内零售份额为53.2%,同比增长5.8%,已经超越合资车企份额。从整体来看,2023年自主品牌累计份额50%,与合资车企处于五五开的状态。要知道,在过去的燃油车时代,中国汽车产业一片荒芜,我们的自主车企要拆解国外的汽车,学习他们的技术,但到了现在,在燃油车三大件上的技术差距正在逐渐缩小,而在新能源车领域,我国已经形成了一条从上游原材料,到下游销售渠道的完整产业链,并在多个细分领域处于领先状态。

前文提到的纯电动车、插混车、增程车,自主品牌都是当之无愧的王者。而外资车企反向购买我们的平台、技术的现象也正在不断增加,这在过去是我们不敢想象的。由此可见,外资车企也意识到了转型的重要性,可以预见在接下来的市场中,外资车企转型将更加激进,以应对中国汽车市场的变化。

结语

汽车市场复杂且庞大,我们很难对其进行面面俱到的分析,但却可以选择特别的点进行讨论。在7月,我们看到了整体销量一片向好、增程车型增长迅速、自主品牌加速崛起……而这还仅仅是自主品牌发力的开始,相信在未来的市场中,随着新车型的上市,汽车市场又会产生新的变化。届时,车企“大战”将更加精彩。

END

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